你敢思象吗？一块车用电板被挤压变形一半，照样雄厚运转；放进170℃的高温箱里烤，不冒烟、不发火。

这不是科幻片，而是东风汽车对自家固态电板作念的平常安全测试。

本年下半年，东风全新一代固态电板将迎来量产装车。这款电板能量密度可达350Wh/kg（瓦时/千克），是国内最初兑现限制化诓骗的高能量密度固态电板。配套该电板的新能源车型，纯电续航有望冲突1000公里。

东风新一代高比能固态电板。

换掉液态电解液

从根源搞定电板发火痛点

6月1日，走进武汉经开区东风固态电板中试车间，自动化产线一刻握住。机械臂来回运转，投料、涂膜、烘烤、焊合二十多说念工序全自动，一颗颗电芯下线后拼装打包，酿成完满车用电板包。

在业内，固态电板被称作新能源车能源电板的最优解。脚下绝大多数家用车，装的皆是液态锂电板。构造像三明治，两片正负极好比面包，中间渗入液体电解液。液体暴露导电，却是安全隐患。车子磕碰、电板升温，容易短路自燃。

固态电板最要道的改进，等于拿掉易燃电解液，换成固体电解质，从根柢上减少发火、爆炸风险，同体积还能存更多的电量。

当今行业内的固态电板，主要有三种工夫道路：团员物、硫化物和氧化物。其中氧化物-团员物复合道路，是业内公认最快兑现量产落地的决策。这条道路原材料量产老到、老本更低，况兼分娩设备和现存车企产线适配度极高，近两年就能大限制普及。反不雅硫化物道路，工夫攻关难度大，老本高，火狐中国官方网站入口且对分娩设备、环境要求戒指以及电板抗冲击想象有更高要求，距离产业化相对较远，被视为下一代工夫标的之一。

早在2018年，东风汽车就开辟了固态电板名堂组，主见是作念高安全、车规级的高比能固态电板。

“东风走循序渐进的门路，先作念半固态，再攻坚全固态。主攻氧化物-团员物复合道路，把氧化物固态电解质和团员物电解质相联结，不竭调试配方，一步步攻关。”东风汽车研发总院先行工夫商榷院（筹）固态电板室暴露东说念主见薇说。

东风汽车研发总院先行工夫商榷院（筹）固态电板室暴露东说念主见薇在作念电板教师。

全链路自主研发

中枢工夫100%国产

实验室造出一小块样品不难，思要盛大量装在车上，才是最难的一关。

固态电解质是硬质固体，没法像液体电解液同样填满电芯弊端。电极和固体材料有闲逸，电流畅行阻力就会变大。内阻一高，就会带来充电慢、发烧高、耗电等一连串冗忙，博亚体育BOYA整车的温控、电控齐全要从头想象。

安身整车落地需求，东风研发团队一口说念破，优化电芯与电解液斗争界面，最猛进度裁减内阻，让电流传输更顺畅。同期搭配定向泄压排气、热电分裂、新式隔热材料等多项工夫，一一破解量产堵点。

2019年，东风完成第一代固态电板系统开发；2021年12月，拿下国内首张固态电板乘用车公告，就地投放50台示范运营车辆，于今已累计安全行驶里程冲突320万公里。

2025年6月，东风固态电板教师室建成投用，0.2GWh固态电板中试线建成并投产。至此，东风建成了集“教师室-试制线-中试线”于一体的固态电板研发分娩基地，买通了从工夫到量产的完满链路。

“从电极、固态电解质到电板整包集成，所干系键工夫全是咱们自主攻关，自研率100%，350Wh/kg固态电板仍是雄厚批量分娩。” 张薇说。

东风固态电板中试线正在分娩。

漠河极寒实测

零下30℃续航依旧能打

岁首，搭载350Wh/kg固态电板的东风奕派教师车奔赴漠河，直面极寒熏陶，作念完70余项严苛测试。

张薇先容，东风固态电板低温性能栽种超10%，零下30℃极寒环境，剩余电量仍能保留74%以上；满电续航超1000公里，这意味着从北京去往上海，半途只补一次电就够。

在安全性能上，这款电板扛住170℃高温烘烤，远超国标130℃的测试标准。整套电板包比传统锂电板轻30%，着实兑现续航大幅栽种、电量加量不加剧。

2026岁首，东风固态电板样车在漠河开展寒区标定测试。

脚下，国内车企、电板大厂皆在扎堆攻坚固态电板。

广汽建成国内首条大容量全固态电板中试产线，打算2026年搭载昊铂车型落地；宁德期间聚焦硫化物道路，500Wh/kg电板兑试验验室冲突，瞻望2027年小批量量产；一汽红旗抱团央企攻关，完周密固态电板包样车试制，对准2027年底量产装车。

为加速工夫产业化，本年5月8日，东风汽车牵头，集合武汉大学、华中科技大学等觉得18家校企单元，开辟湖北省固态电板产业工夫立异集合体，为东风固态电板工夫迭代、量产落地、生态构建提供全场合复旧。

当今，研发团队仍是开启新主见，全力攻关快充型固态电板和更高能量密度车规级新式电板工夫。按照预计，2027年东风下一代高比能电板将装车，捏续刷新新能源车续航与安全上限。

着手丨湖北日报

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